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底盤測功機(jī)測試精度是多少?測試精度的方法

時(shí)間:2021-10-13 14:28:11 點(diǎn)擊:4652 次 來源:洛陽合能電氣有限公司
  底盤測功機(jī)經(jīng)常用于檢驗(yàn)汽車的功率,底盤測功機(jī)的精度影響著檢驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性,需要車輛在臺(tái)架上連續(xù)測幾次功率,使臺(tái)架的阻力達(dá)到穩(wěn)定,減小誤差,下面就由合能小編為您解答底盤測功機(jī)測試精度是多少這一問題。
  

  一、底盤測功機(jī)測試精度方法

  兩驅(qū)底盤測功機(jī)


  底盤測功機(jī)測試精度共有五種測試方法,分別是兩次恒功率加載滑行法、不計(jì)飛輪阻力的增減慣量兩次滑行法、自由和加載兩次滑行法、兩次恒力加載滑行法、計(jì)算飛輪阻力的增減慣量兩次滑行法,在操作時(shí),需要嚴(yán)格按照底盤測功機(jī)安全操作規(guī)程進(jìn)行測試。
  
  兩次恒功率加載法、自由和加載兩次滑行法以及兩次恒力加載滑行法屬于加載法,與不計(jì)飛輪阻力的增減慣量兩次滑行法和計(jì)算飛輪阻力的增減慣量兩次滑行法比較,動(dòng)態(tài)車速測量誤差加大,車速區(qū)間測量時(shí)間減小,誤差增大,需要相應(yīng)加大車速區(qū)間。兩次恒功率加載法要求加載力控制精度高,加載法受加載力標(biāo)定誤差和控制誤差影響很大,不計(jì)飛輪阻力的增減慣量兩次滑行法誤差偏大,而計(jì)算飛輪阻力的增減慣量兩次滑行法檢測精度高,操作性簡單、快捷。
  

  二、影響底盤測功機(jī)精度的因素

  

  1、機(jī)械阻力

  
  汽車底盤測功機(jī)的臺(tái)架機(jī)械損失主要包括支撐軸承、連軸器、升速器等。由于臺(tái)架阻力消耗了汽車部分驅(qū)動(dòng)力功率,在檢測汽車底盤輸出功率時(shí),必須計(jì)入機(jī)械阻力所消耗的功率。另外,有些底盤測功機(jī)在滾筒與功率吸收裝置間安裝有升速器,要求升速器外殼必須是浮動(dòng)的,并安裝拉壓傳感器以檢測傳動(dòng)扭矩。由于升速器的攪油損失和機(jī)械損失不僅與加注潤滑油量的多少有關(guān),而且還隨溫度的變化而變化,使臺(tái)架機(jī)械損失難以測得,增大了檢測誤差。
  

  2、冷卻風(fēng)扇

  
  風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置采用冷卻風(fēng)扇勵(lì)磁線圈進(jìn)行散熱,由于冷卻風(fēng)扇與轉(zhuǎn)子為一體,當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),冷卻風(fēng)扇自身將消耗一定的驅(qū)動(dòng)功率,且與轉(zhuǎn)子速度的三次方成正比,因此,當(dāng)?shù)妆P測功機(jī)安裝有風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置時(shí),必須給出風(fēng)扇消耗功率與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速(或車速)的數(shù)學(xué)模型,以便計(jì)入底盤輸出功率中。
  

  3、滾動(dòng)阻力

  
  車輪滾動(dòng)時(shí),輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支撐路面的相對剛度確定了變形的特點(diǎn)。當(dāng)彈性輪胎在硬質(zhì)的鋼制光滾筒上滾動(dòng)時(shí),輪胎的變形是主要的,此時(shí)由于輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失,是輪胎變形時(shí)對它做的功不能全部收回,此能量消耗在輪胎各組成部分間摩擦及橡膠、簾線等物質(zhì)的分子間的摩擦,轉(zhuǎn)化成熱能而消失在大氣中,這種損失即為彈性物質(zhì)的遲滯損失。滾動(dòng)阻力系數(shù)與模擬道路面的滾筒種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)。
  

  以上就是對于底盤測功機(jī)測試精度是多少這一問題的解答,由于恒力和恒功率加載力的標(biāo)定有誤差,力的控制和車速區(qū)間時(shí)間誤差都相對較大,這些都會(huì)使測試精度有誤差。洛陽合能電氣生產(chǎn)的測功機(jī)質(zhì)量穩(wěn)定,損耗低,維護(hù)起來方便輕松,并且為您提供三包服務(wù),終身維修,歡迎您留言或致電咨詢。

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